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為確保工程質(zhì)量，高速公路改擴建工程管理處不斷優(yōu)化設(shè)計，鋼塑土工格柵新技術(shù)的推廣應(yīng)用，確保工程質(zhì)量。鋼塑格柵采用水泥粉煤灰碎石基層作為底基層，水泥水化硬化提供早期強度，粉煤灰的火山灰活性提高了抗溫度收縮能力。
　　針對橋面早期病害，在橋面施工中采用環(huán)氧瀝青來爭奪瀝青混合料的粘結(jié)性，從而提高道路的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞性和水溫性能，抵抗化學(xué)侵蝕，解決重載交通和橋面鋪裝早期損壞和耐久性不足的問題。鋼塑格柵的中間層采用改性瀝青混合料，并添加高模量劑，以提高承載力。
　　防止路基下沉就是加固路床底部，發(fā)揮鋼塑土工格柵的優(yōu)勢一般土質(zhì)路基和半填半挖路基縱向填挖結(jié)合部采用砌筑棚加固處理時，要求縱橫向抗拉強度不小于0/n，當(dāng)填筑高度小于等于3時，鋪設(shè)一層格柵在路面即路床底部精細鋪設(shè)鋼塑土工格柵。當(dāng)填土高度大于時應(yīng)在格柵下一處加格柵，路基的密實度應(yīng)符合要求，以保證路基的穩(wěn)定性。

　　此外，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡，不宜挖臺階時，可采用膨脹夯或強夯處理原地面。利用鋼塑土工格柵的作用效應(yīng)進行路基加固，使顆粒填料與格柵鎖在一起形成穩(wěn)定的平面，防止填料下沉，分散豎向荷載，在地理條件較差的地區(qū)可以用足夠的層數(shù)進行加固。將網(wǎng)榕與路面材料混合，可以有效分散和傳遞荷載，防止路面裂縫。此外，它還能承受恒定的沖擊載荷和較大的交變載荷，因此對路基工程施工非常重要。

　　鋼塑土工格柵的實踐證明，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的溫度收縮裂縫明顯減少。對臺背進行注漿加固，處理臺背沉陷的常見質(zhì)量缺陷；鋼塑格柵用于加固路基。路面拼接時，底層頂部鋪設(shè)鋼塑格柵拼縫垂直界面采用橡膠止水帶。